아우디 A6 (C8) 45 TFSI 콰트로 모델은 2.0L 가솔린 터보 엔진(EA888 Gen3/Gen4)과 7단 S-tronic 미션, 그리고 12V/48V 마일드 하이브리드 시스템이 조합된 차량입니다.

C7 모델 대비 완성도가 많이 좋아졌지만, 여전히 주의해야 할 고질병들이 존재합니다.

1. 48V 마일드 하이브리드 (BSG) 발전기 고장
C8 모델에서 가장 치명적이고 빈번한 이슈입니다. 시동을 걸어주고 전기를 만들어주는 스타터 제너레이터(BSG)가 고장 나면 차가 멈춥니다.

증상: 주행 중 "전기 시스템 결함! 안전하게 정차하세요" 경고등 점등 후 시동 꺼짐, 재시동 불가.
원인: 발전기 내부 회로 단락 또는 소프트웨어/하드웨어 결함.
해결: 개선형 발전기로 교체해야 합니다. 보증기간 내라면 무상 수리가 가능하나, 보증이 끝났다면 비용이 꽤 발생합니다.

공식 센터 약 200~250만 원 부품값만 약 180만 원 수준으로 매우 비쌈
일반 정비소 약 130~160만 원 OEM(발레오 등) 신품 사용 시 비용 절감 가능


2. 냉각수 누수 (워터펌프 & 차단 밸브)
EA888 엔진의 고질적인 문제입니다. 냉각수 순환을 담당하는 부품들의 내구성이 약합니다.

증상: 냉각수 부족 경고등 점등, 주차 바닥에 분홍색 액체 누유, 엔진룸에서 달콤한 냄새.
원인: **워터펌프 하우징(플라스틱)**이 엔진 열에 의해 변형되어 크랙 발생. 또는 냉각수 차단 밸브 고장.
수리: 워터펌프, 써모스탯, 관련 호스류를 세트로 교환해야 합니다.

공식 센터 약 120~150만 원 공임이 높게 책정됨
일반 정비소 약 50~70만 원 INA(순정 납품사) 제품 사용 시 가성비 좋음

3. 엔진 마운트 (미미) 진동
아우디는 진동 흡수를 위해 내부에 오일이 들어간 마운트를 사용하는데, 수명이 짧은 편입니다.

증상: 신호 대기(D단) 중 핸들과 시트로 '덜덜덜' 거리는 불쾌한 진동 유입.
수리 주기: 보통 8만 km ~ 10만 km 사이. 터지면 하체에 보라색 오일이 묻어 나옵니다.

공식 센터 약 100만 원 이상 전자식 센서 포함 여부에 따라 가격 상이
일반 정비소 약 60~70만 원 램포더(Lemförder) 제품 추천 (순정과 동일 품질)

4. 통신 모듈 (SOS) 오류
엔진 기계적인 결함은 아니지만, A6 C8 오너들을 가장 괴롭히는 전자 계통 문제입니다.

증상: 계기판에 "SOS 비상 호출 기능 오류" 경고등 점등. 블루투스 연결 불가, 내비게이션 먹통, 마이크 작동 불량.
원인: 통신 모듈(OCU) 내부 배터리 방전 또는 모듈 자체 불량.

소프트웨어 업데이트로 해결되기도 하지만, 모듈 교체가 필요한 경우가 많습니다. (보증 수리 대상인 경우가 많으니 센터 입고 추천)

5. 엔진 오일 소모
과거보다는 개선되었지만, 2.0 가솔린 터보 엔진 특성상 여전히 오일을 먹는 경향이 있습니다.

관리법: 트렁크에 순정 규격(VW 508.00/509.00 등) 오일 1통을 항상 구비해 두세요.
주의: 1,000km 주행에 0.5리터 이상 소모된다면 '오일 세퍼레이터(PCV 밸브)' 불량을 의심하고 교체해 보는 것이 좋습니다. (교체 비용 약 20만 원 선)

구매/관리 팁
아우디 A6 C8 45 TFSI는 주행 성능과 승차감 밸런스가 매우 훌륭한 차입니다. 다만, 보증 기간이 끝난 직후에 큰 돈이 들어갈 수 있는 부품들이 명확합니다.

중고 구매 시: 계기판에 경고등이 없더라도 진단기로 '48V 시스템' 관련 에러 코드가 있는지 반드시 확인하세요.

정비 전략: 엔진오일, 브레이크 패드, 필터류는 저렴한 사설 업체를 이용하시고, 48V 관련 문제나 SOS 모듈은 가능한 보증 기간 내에 공식 센터에서 해결하는 것이 좋습니다.

냉각수 관리: 냉각수 보조 탱크 수위를 한 달에 한 번 정도는 눈으로 체크하는 습관을 들이시면 엔진 과열을 막을 수 있습니다.