BMW 520d(F10)는 연비와 주행 성능이 훌륭하지만, 주행 거리가 10만 km를 넘어서면 누유(Oil Leak)와의 싸움이 시작된다고 해도 과언이 아닙니다.
F10 520d에 탑재된 N47(전기형) 및 B47(후기형) 엔진에서 공통적으로, 그리고 필연적으로 누유가 발생하는 3대 핵심 부위가 있습니다.

1. 오일 필터 하우징 (Oil Filter Housing)
가장 빈번하게 발생하며, 방치 시 가장 위험한 부위입니다.

원인: 엔진오일 필터와 쿨러가 결합되는 플라스틱/알루미늄 하우징의 고무 가스켓이 열에 의해 딱딱해져(경화) 밀봉력을 잃습니다.
증상:
엔진 앞쪽이나 벨트 쪽으로 오일이 흘러내려 젖어 있음.
치명적 증상: 하우징 내부 격벽이 터져 엔진오일과 냉각수가 섞임(혼유). 냉각수 보조통을 열었을 때 믹스커피 색깔 국물이 보이면 100%입니다.
혼유를 방치하면 냉각 라인 전체(라디에이터, 호스 등)를 다 갈아야 해서 수리비가 10배로 뜁니다.

정비 예상비용:
공식 센터: 약 80~100만 원 (하우징 통교환 기준)
외부 전문점: 약 40~60만 원 (OEM 부품 사용 통교환 기준)
가스켓만 교체하면 20만 원대에도 가능하지만, 플라스틱 변형으로 금방 재누유가 되므로 하우징 통교환을 권장합니다.

2. 로커암 커버
엔진 가장 위쪽 뚜껑입니다. 520d의 고질적인 화재 위험과 연관이 있습니다.

원인: 플라스틱 커버의 열변형 및 가스켓 경화.
증상:
주행 후 차에서 매캐한 고무/오일 타는 냄새가 남. (새어 나온 오일이 뜨거운 배기나 DPF 위로 떨어져서 탐)
인젝터 주변이 오일로 흥건함.
떨어진 오일이 화재를 유발할 수 있어 즉시 수리해야 합니다.

정비 예상비용:
공식 센터: 약 100~130만 원
외부 전문점: 약 50~70만 원
인젝터를 뽑아야 하는 작업이라, 인젝터 동와셔 교환과 클리닝을 병행하는 것이 국룰입니다.

3. 오일 팬 (Oil Pan)
엔진 맨 아래쪽 오일이 담기는 통입니다. 작업 난이도가 가장 높습니다.

원인: 엔진 블록과 오일 팬 사이의 실리콘/가스켓 노후화.
증상:
주차장 바닥에 오일이 뚝뚝 떨어져 있음.
언더커버(하부 커버)를 뜯었을 때 오일이 고여 있음.
오일 팬을 뜯으려면 차량 하체(서브 프레임)를 통째로 내려야 합니다. 부품값보다 공임이 비싼 작업입니다.

정비 예상비용:
공식 센터: 약 150만 원 이상
외부 전문점: 약 60~80만 원 (후륜 구동 기준) / xDrive(4륜)는 10~20만 원 추가
하체를 내리는 김에 엔진 마운트 교환을 같이 하면 공임을 아낄 수 있어 매우 이득입니다.

4. 520d 누유 정비 총정리 및 꿀팁
누유 3종 세트 한방 수리 시 비용 만약 위 3가지를 한 번에 작업한다면, 중복 공임이 빠지기 때문에 비용이 절약됩니다.

외부 전문점 패키지 견적: 대략 150~180만 원 선 (OEM 부품 사용 시)
공식 센터 견적: 대략 350~400만 원 선

추천 부품 브랜드: 굳이 BMW 로고가 찍힌 정품 박스를 고집할 필요가 없습니다. 아래 브랜드가 순정 납품사(OEM)입니다.

가스켓/오일팬: Elring (엘링), Reinz (라인츠)
커버/하우징: Febi (페비), Vaico (바이크)

520d의 누유는 차가 나빠서라기보다 고무 부품의 수명이 다해서 생기는 자연스러운 현상입니다. 냄새가 나거나 바닥에 떨어질 정도라면, 외부 수입차 전문점에서 OEM 부품으로 수리하여 타시는 것이 가장 합리적인 관리법입니다.